Mercedes-Benz W202 • ПЕРВЫЙ и ПОСЛЕДНИЙ C-Klasse 20 века • ИСТОРИЯ автомобиля ДЕВЯНОСТЫХ

• В 1930-х годах Mercedes-Benz выпускал компактные автомобили с двигателем сзади.  

• В 1976 году появился Mercedes-Benz 123, который пресса назвала "маленьким Мерседесом".  

• В 1982 году вышел Mercedes-Benz 190, который стал конкурентом BMW в классе компактных автомобилей.  

• BMW пережила тяжелые времена, но стала успешным производителем компактных автомобилей.  

• В 1975 году вышла первая третья серия BMW, которая стала популярной в Западной Европе и США.  

• Mercedes-Benz 190 стал ответом на успех BMW, но сначала не был популярен.  

• Mercedes-Benz 190 был современным и конструктивно сложным автомобилем.  

• В 1983 году появились дизельный двигатель и заряженная версия Mercedes-Benz 190 E236.  

• Несмотря на высокую цену и скромное базовое оснащение, автомобиль стал популярным.  

• В 1993 году вышел новый C-класс Mercedes-Benz, который стал важным для автомобильного рынка.  

• Новый автомобиль имел новые двигатели, шасси и оснащение.  

• Mercedes-Benz работал над новыми моделями, включая минивэн и городской малолитражный автомобиль.  

• Новый C-класс стал более округлым и современным, впитав линии C-класса.  

• Автомобиль получил улучшенную безопасность благодаря новой платформе и ходовой части.  

• В базе были антиблокировочная система тормозов и подушка безопасности водителя.  

• Mercedes-Benz предлагал четыре пакета оснащения и восемь двигателей.  

• Базовая версия имела оранжевые поворотники и трехцветные задние фонари.  

• Версия Esprit имела контрастные вставки в салоне и заниженную подвеску.  

• Версия Elegance включала хромированные элементы и электростеклоподъемники.  

• Версия Sport имела заниженную подвеску и спортивные элементы.  

• AMG версия обещала двигатель объемом 3.6 литра и мощностью 273 л.с.  

• Базовый C-класс стоил около 41 тысячи немецких марок.  

• Автомобиль был тяжелее предшественника, но имел меньший коэффициент аэродинамического сопротивления.  

• В гамме  

• Турбодизель 2.5 и бензиновый 2.0 двигатель обещали в продаже в начале 1994 года.  

• Варианты комплектации можно было сочетать с двигателями без ограничений.  

• Салон стал просторнее, багажник увеличился до 430 литров.  

• Возможность заказать складывающуюся спинку заднего сиденья за 1000 марок.  

• Перенос топливного бака под заднее сиденье и усиление кузова.  

• Улучшенная шумоизоляция благодаря 4 мм толщине боковых стекол.  

• Передняя подвеска на двух поперечных рычагах улучшала управляемость и комфорт.  

• Демлер-Бенц оставил конструкцию винт-шариковая гайка в рулевом управлении.  

• Новую компактную машину называли "скорой помощью" для производителя.  

• Руководство компании обещало отсутствие "детских болезней".  

• Планировалось продать 280 тысяч новых машин в год.  

• Журналисты тестировали C-класс в мае 1993 года.  

• Улучшенная аэродинамика, но ухудшенная видимость задней части при парковке.  

• Более удобные сидения с боковой поддержкой и развитыми регулировками.  

• Заднее сиденье стало жестким и удобным, с возможностью складывания за 506 марок.  

• Улучшенные наружные зеркала и однорукий дворник.  

• Электрические стеклоподъемники и подушка безопасности водителя в базе.  

• Критика за отсутствие подголовников сзади и доплату за электростеклоподъемники.  

• Экономия на материалах и системе вентиляции.  

• Отличный комфорт на ходу благодаря мягкой подвеске и хорошему демпфированию.  

• Машина сглаживала неровности и справлялась с поперечными стыками.  

• Умеренная недостаточная поворачиваемость и стабильность на высоких скоростях.  

• Двигатель работал тихо, но шум становился доминантой на высоких оборотах.  

• Хорошая тяга на низких оборотах и низкий расход топлива.  

• Коробка передач работала лучше, но полка на центральной консоли мешала переключению.  

• C-220 был хорош, но C-280 достиг гармонии всех компонентов.  

• C-280 предлагал комфортное спокойствие для водителя и пассажиров.  

• Рекомендовался пакет элеганс для лучшего выбора.  

• Дизельный C200 унаследовал двигатель от предыдущего поколения, с двумя клапанами на цилиндр и мощностью 75 л.с.  

• Максимальный крутящий момент увеличен до 130 Нм при 2000 об/мин.  

• Цена составляла 42,435 немецких марок, максимальная скорость - 160 км/ч.  

• C220 с четырьмя клапанами на цилиндр имел высокую литровую мощность 44 л.с./л и 95 л.с.  

• Двигатель легко крутился до 5000 об/мин, но разгон на низких оборотах был вялым.  

• Система рециркуляции выхлопных газов и каталитический нейтрализатор обещали чистый выхлоп.  

• C255 с турбиной и 113 л.с. стоил 49,565 немецких марок и почти догонял бензиновую C280.  

• Бензиновая C280 с 122 л.с. за 40,825 немецких марок была лучшим вариантом по соотношению цены и качества.  

• C220 оказался компактнее конкурентов, несмотря на увеличение размеров.  

• Пассажиры отмечали простор салона, особенно для задних пассажиров.  

• Максимальная нагрузка у C220 была почти на центнер выше, чем у конкурентов.  

• Багажник C220 был практичным, но уступал по объему конкурентам.  

• Задние пассажиры чувствовали себя вольготнее, несмотря на формальные замеры.  

• Журналисты отметили удобные наружные дверные ручки C220 и критику за отсутствие некоторых опций в конкурентах.  

• BMW и Mercedes предлагали подушку безопасности в базе, Audi требовала доплаты.  

• BMW имел атермальные стекла в базе, Mercedes требовал доплату.  

• Качество материалов и сборки нового C-класса Mercedes не дотягивало до уровня предшественника.  

• Mercedes был очень комфортен на ходу, с минимальным шумом и хорошей подвеской.  

• Audi страдала от шума воздуха и жестких ударов на неровностях.  

• Новые сиденья Mercedes были удобными, но регулировка спинки у BMW была неудобной.  

• Mercedes имел неудобные эргономические элементы, такие как рычаг переключения света.  

• Все три автомобиля не обеспечивали достаточной вентиляции салона летом.  

• Отопление работало хорошо у всех автомобилей.  

• Mercedes предлагал четырехцилиндровый двигатель, что было слабым местом.  

• Двигатель был тихим только при неспешном движении, но громким при ускорении.  

• Audi и BMW имели более мощные и экономичные двигатели.  

• Mercedes стал более юрким в поворотах, но уступал BMW в управляемости.  

• Тормоза у Mercedes работали на пределе, тормозной путь был длиннее.  

• Новый C-класс стоил дороже конкурентов, но был более дорогим в обслуживании.  

• Mercedes выиграл тест по комфорту и практичности, но проиграл в поведении на дороге.  

• BMW был лучшим выбором для тех, кто любит быструю езду.  

• Audi впечатляла тихим и мощным двигателем, но была прожорливой.  

• Новый C-класс станет героем множества тестов, сравниваясь с Volvo и Volkswagen.  

• Эти тесты помогут лучше понять конкурентов и их особенности.  

• В 1994 году Audi A4 сравнивали с Mercedes-Benz C180 и BMW 318i.  

• Audi имела 5 клапанов на цилиндр, Mercedes - 4, а BMW - 2.  

• Audi развивала 125 л.с., Mercedes - 122 л.с., а BMW - 115 л.с.  

• Audi разгонялась до 100 км/ч за 11.2 секунды, BMW - за 11.6 секунд.  

• BMW был лучшим в эластичности, разгоняясь до 100 км/ч на 4-й передаче за 16 секунд.  

• BMW расходовал меньше бензина и имел лучшую плавность работы двигателя.  

• BMW дергался при движении накатом и медленно реагировал на педаль газа.  

• Двигатель BMW не справлялся с тяжелой машиной, что приводило к гулу на высоких оборотах.  

• Mercedes был впереди конкурентов по простору и практичности, но имел средний уровень оснащения и ограниченный обзор назад.  

• Mercedes был лучшим по комфорту, но имел крены кузова и гул двигателя.  

• BMW имел ступенчатую регулировку сидений и хорошую управляемость.  

• Audi была лучшей по управляемости, но имела большой радиус разворота и сложные тормоза.  

• Mercedes был первым по безопасности и экологии, предлагая две подушки безопасности и кондиционер без хлорфторуглеродов.  

• BMW предлагал только водительскую подушку безопасности, а Audi - только одну подушку.  

• Mercedes также имел приемлемый расход топлива и обязался утилизировать подержанные машины.  

• BMW был первым по экономике благодаря низкой стоимости и высокой стоимости перепродажи.  

• Mercedes был последним из-за высокой цены и стоимости эксплуатации.  

• Audi A4 победила в итоговом зачете, набрав 532 балла, BMW - 530 баллов, Mercedes - 528 баллов.  

• Mercedes имел лучший комфорт и просторный кузов, но подвел маломощный двигатель и высокая цена.  

• Audi A4 стоила 39,900 немецких марок, BMW - 40,900 марок, а Mercedes - 42,895 марок.  

• В марте 1996 года Mercedes C180 прошел ресур  

• Машина прошла 100 тысяч километров за полтора года.  

• Вопросы касались надежности, экономичности и удобства.  

• Цена базовой модели выросла с 40,825 до 44,620 немецких марок.  

• Журналисты добавили дифференциал повышенного трения, датчик температуры, электростеклоподъемники, теплоизоляционное остекление, легкосплавные диски и подогрев сидений.  

• Общая цена выросла до 54,000 немецких марок.  

• Более мощный двигатель увеличил бы цену еще на 4,500 марок.  

• Расход бензина составил 9,7 литра на 100 км.  

• Разгонная динамика улучшилась: 12,5 секунд до 100 км/ч, 35,7 секунд до 160 км/ч, максимальная скорость 195 км/ч.  

• Утечки масла были, но не критичные.  

• За 100 тысяч километров было всего восемь записей в журнале.  

• Основные проблемы: зависание оборотов, течь масла, замена дворников и лампочек.  

• Большинство замен было по гарантии или в рамках куланца.  

• Машина оставалась в хорошем состоянии после ресурсного теста.  

• Износ шин был умеренным, что подтверждало экономичность модели.  

• Проблемы были редкими, в основном мелкие.  

• В 1995 году появились компрессорный C230 и турбодизель C250.  

• Компрессорный двигатель был более экономичным и динамичным.  

• В 1998 году появились новые дизельные двигатели, включая C220CD и BMW 320d.  

• В 1997 году лишь 15% немцев выбирали дизельные двигатели.  

• Новые дизельные двигатели были мощными и экономичными.  

• Audi A4 с двигателем от более крупной машины была самой мощной и быстрой.  

• Турбодизели с узким рабочим диапазоном требовали шести передач.  

• BMW с точным переключением передач был особенно хорош.  

• Mercedes-Benz был тихим и эластичным, но уступал BMW по расходу топлива.  

• BMW был впереди с огромным отрывом по итогам теста.  

• Mercedes C-класса занял второе место, несмотря на возраст.  

• BMW имел неоспоримое конкурентное преимущество благодаря универсалу.  

• Универсал Mercedes C-класса появился в 1996 году.  

• BMW и Audi уже имели универсалы, а Mercedes задержался.  

• Mercedes ориентировался на обеспеченных людей, предлагая практичность.  

• Mercedes предлагал 1510 литров объема багажника.  

• В 1996 году универсал C-класса предлагался в четырех вариантах.  

• Самый мощный универсал C250 TD стоил 56,695 немецких марок.  

• Ходовая часть универсала была жестче, но можно было заказать спортивную подвеску.  

• Более мощные двигатели обещали позже, включая V6.  

• В начале 1996 года обсуждалась установка компрессорной четверки.  

• Mercedes C180 против BMW 318 Touring, Audi A4 Avant и Volvo V40.  

• Mercedes предлагал самый большой объем багажника и высокую полезную нагрузку.  

• Volvo был самым дешевым, но имел недостатки в плане комфорта и безопасности.  

• Mercedes был самым дорогим, но предлагал больше всего места в багажнике.  

• Volvo был самым дешевым, но имел недостатки в плане комфорта и безопасности.  

• Mercedes и Volvo предлагали регулировку уровня задней подвески и боковые подушки безопасности в базе.  

• Жесткий ход и шум на мелких неровностях.  

• Полная загрузка не улучшала ситуацию.  

• Ауди А4 был самым комфортным автомобилем в тесте.  

• Простор для багажа и пассажиров, высокая грузоподъемность.  

• Стабильные тормоза, но слабая динамика и высокая цена.  

• Вольво В40 не дотягивал до немецких конкурентов.  

• Мерседес Ц180 уступал по ходовым качествам и характеристикам.  

• AMG C36 был альтернативой для тех, кто не хотел покупать С-класс.  

• AMG C36 был компактным и мощным, но шумным и менее комфортным.  

• Е420 был более просторным и комфортным, но менее маневренным.  

• AMG C36 был более спортивным, но шумным и менее комфортным.  

• Британские журналисты сравнили AMG C36 с BMW M3 и Audi S2.  

• AMG C36 выглядел как продукт гаражного тюнинга.  

• Двигатель объемом 3.2 литра был развитием рядной шестерки.  

• Мощность выросла до 280 л.с., но система контроля тяги ограничивала потенциал.  

• Система контроля тяги ограничивала возможности автомобиля.  

• Тормоза были великолепными, но двигатель имел раздражающий горб на кривой крутящего момента.  

• BMW M3 был более спортивным, чем AMG C36 и Audi S2.  

• AMG C36 занял последнее место из-за множества недостатков.  

• BMW M3 победил благодаря более интересной езде.  

• Все три автомобиля были на новом уровне, но не вызывали столько эмоций, как их предшественники.  

• Ц-класс продержался на конвейере до 2001 года.  

• В 1997 году машина получила новые бамперы и более богатое оснащение.  

• В 1997 году машина получила систему стабилизации и каншину.  

• C-класс оснащался различными двигателями и коробками передач.  

• AMG версии C43 и C55 были надежными и долговечными.  

• Эти автомобили до сих пор встречаются на дорогах Западной Европы, несмотря на возраст.  

• C-класс появился в 1993-1994 годах, когда авто-пресса в бывшем СССР уже адаптировалась к новым реалиям.  

• К началу 21 века многие C202 оказались на дорогах стран, где доживают свой век подержанные иномарки.  

• Конвейерная жизнь C-класса давно закончилась.  

• История автомобиля еще далека от завершения.  

• В отличие от нашего рассказа.