ЭОАТ Расстановка светофоров

• Расстановка светофоров по кривой скорости - метод автоматической блокировки.  

• Перед расстановкой необходимо изготовить треугольник времени.  

• Треугольник строится в масштабе кривой скорости.  

• Основание треугольника составляет два километра, высота - 120 км/ч.  

• Треугольник может быть вырезан из картона или пластика или изготовлен в электронном виде.  

• Рекомендуется изготовить поезд в масштабе для упрощения установки светофоров.  

• Важно отметить центр поезда для дальнейшего использования.  

• Кривая скорости показывает зависимость скорости поезда от его местоположения.  

• Учитывается уклон участка пути.  

• Информация о наличии уклона используется для корректировки установки светофоров.  

• На оси икс показаны километровые засечки в заданном масштабе.  

• На оси игрек откладывается скорость в зависимости от максимальной скорости поезда.  

• Треугольник скорости имеет размеры: основание - два километра, высота - 120 км/ч.  

• Линии, параллельные основанию, характеризуют расстояние, пройденное поездом за одну минуту при соответствующей скорости.  

• Кривая скорости строится для двух направлений движения.  

• Начальная точка определяется в зависимости от направления движения.  

• Переход от зависимости скорости от местоположения к зависимости времени от местоположения.  

• Определение временных засечек на кривой скорости.  

• Треугольник переворачивается и размещается так, чтобы одна сторона пересекала ноль, а вершина - кривую скорости.  

• Проекция пересечения второй стороны с осью икс дает первую временную засечку.  

• Треугольник размещается вершиной вниз, основанием вверх.  

• Одна сторона треугольника пересекает временную засечку номер один.  

• Вторая временная засечка соответствует пересечению второй стороны треугольника с кривой скорости.  

• Ширина треугольника показывает временной интервал в одну минуту.  

• Треугольник перемещается до тех пор, пока не будет возможности разместить следующую точку.  

• Временные засечки характеризуют местонахождение центра поезда.  

• Исходные данные: ордината входного светофора станции приема и время.  

• Ордината входного светофора может быть дана в задании.  

• Ордината выходного светофора принимается за половину длины поезда.  

• Исходные данные: межпоездной интервал 7 минут.  

• Временная засечка, равная межпоездному интервалу, определяет местоположение впереди идущего поезда.  

• Светофор первой серии ограждает поезд, идущий впереди другого поезда.  

• При трехзначной системе автоматической блокировки интервал разбивается на три равные части по времени.  

• Временная засечка поезда разбивается на три равные части.  

• Светофоры второй и третьей серии размещаются на соответствующих временных засечках.  

• Перемещение поезда и определение временной засечки.  

• Центр поезда должен располагаться через 7 минут после временной засечки.  

• Светофор ограждает хвост поезда на расстоянии половины длины поезда от временной засечки.  

• Построение второй кривой скорости встречного направления.  

• Корректировка мест установки светофоров с учетом уклонов и подъемов.  

• Перенос светофоров в масштабе времени и километровых отсечек.  

• Длина блок-участка должна быть не менее тормозного пути поезда и не менее 1000 метров.  

• Участок перед входным светофором имеет максимальную длину 1500 метров.  

• Блок-участки должны быть максимально длинными, но не превышать 2500 метров.  

• Некоторые блок-участки превышают допустимую длину, другие меньше минимальной.  

• Светофоры можно перемещать по кривой скорости в пределах одной минуты.  

• Рекомендуется делать блок-участки максимально длинными, но с небольшим запасом.  

• Светофор перемещается на 400 метров, чтобы участок был 1400 метров.  

• Проверяется, что расстояние между светофорами не превышает одной минуты.  

• Светофор перемещается на 200 метров для получения участка длиной 2400 метров.  

• Если одного светофора недостаточно для закрытия участка, можно добавить еще один.  

• Светофор добавляется только один раз для каждого направления.  

• Перемещение светофоров для получения нужных длин блок-участков.  

• Если методы корректировки не дают результата, можно пересчитать межпоездной интервал.  

• Межпоездной интервал может быть уменьшен или увеличен в зависимости от ситуации.  

• Корректировка мест установки светофоров должна учитывать местные условия.  

• Светофоры нумеруются в соответствии с принятой нумерацией.  

• Проходные светофоры нумеруются нарастающим итогом от входного светофора.  

• Ординаты светофоров рассчитываются и корректируются на основе кривой скорости.