Хино 300 или Мицубици фусо кантер. Обзор Японских грузовиков

• Обсуждение грузового коммерческого транспорта, работающего в российских условиях.  

• Проблемы с грязью и песком, которые забивают детали автомобилей.  

• Отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости на заднем мосту у некоторых моделей.  

• Автор делится своими мыслями о счастье и времени.  

• Упоминает, что находится в Новосибирске на площадке компании Сиб Евровен.  

• Автор показывает автомобили Mitsubishi Canter и другие модели.  

• Упоминает, что это перевалочная стоянка для японских автомобилей.  

• Автор предлагает провести сравнительный анализ двух автомобилей: Hino 300 и Mitsubishi Fuso Canter.  

• Оба автомобиля имеют полную массу 8 тонн и двигатель мощностью 170 л.с.  

• Автор начинает осмотр кабины Mitsubishi Fuso Canter.  

• Упоминает, что аккумулятор не требует отключения на стоянке.  

• Салон автомобиля прост и спартанский, что соответствует его назначению.  

• Обсуждается жизненный цикл автомобиля в коммерческих сетях и его долговечность.  

• Автор показывает элементы эргономики в кабине, такие как подлокотники и подстаканники.  

• Упоминает, что некоторые элементы могут быть неудобными для зимней одежды.  

• Среднее сиденье не откидывается полностью, только часть.  

• Есть полочки для бумаг и пятиступенчатая коробка передач.  

• Дермантин на сиденьях выглядит несерьезно, в отличие от европейских автомобилей.  

• Дермантин не закрывается, что приводит к попаданию грязи.  

• Ручка двери открывается снизу вверх, что неудобно.  

• Центральный замок и стеклоподъемники.  

• Один контур уплотнения, что может привести к коррозии.  

• В Toyota Hino 2020 года нет следов коррозии.  

• Пластиковая накладка на крыло защищает от пескоструя.  

• Кабина Toyota Hino выглядит современнее и удобнее.  

• Больше открытых ящиков и подстаканников.  

• Центральное сиденье откидывается, образуя столик.  

• Инструменты и домкрат спрятаны в кабине.  

• Органы управления и магнитола интегрированы.  

• Центральный замок реализован как в Жигулях.  

• В Toyota Hino установлена интегрированная магнитола.  

• Автор не будет тестировать автомобиль, но готов к обзору.  

• Кабина Toyota Hino понравилась больше, но долговечность и надежность важнее.  

• Кожух над двигателем собирает воду и защищает от грязи.  

• Пластиковая защита снизу забивается грязью, что затрудняет её очистку.  

• Вопрос эффективности защиты снизу остаётся открытым.  

• Стояночный тормоз реализован трансмиссионно, как у Hino.  

• Защита сверху отсутствует, что делает её менее эффективной.  

• В условиях хороших дорог защита может быть оправдана, но в России она собирает много грязи.  

• Двойные накладки на Mitsubishi снижают уровень шума от двигателя.  

• В российских условиях они становятся пылесборниками.  

• На Hino таких накладок нет, что делает их более подходящими для российских дорог.  

• Аккумуляторы на Mitsubishi спрятаны в ящик и защищены замком.  

• Система предохранителей неудобна для доступа и замены.  

• Провода толстые, что затрудняет их замену.  

• Блок управления двигателем расположен снаружи, что вызывает вопросы.  

• Вентиляционные рёбра могут нагреваться, что делает размещение спорным.  

• Вопрос о том, почему блок управления вынесен наружу, остаётся открытым.  

• Блок предохранителей на Hino расположен за кабиной, что делает его уязвимым для воды.  

• Резиновые уплотнения есть, но доступ всё равно неудобен.  

• Возможно, стоило сделать лючок для доступа из кабины.  

• Два аккумулятора на Hino не защищены и могут быть украдены.  

• Доступ к аккумуляторам возможен через два винта, что делает их уязвимыми.  

• Клемма аккумулятора также может быть скинута.  

• Защелки на ящике аккумулятора могут быть подвержены разрушению.  

• Аккумулятор не защищен и может быть поврежден при ударе.  

• На раме есть ящик для хранения, аналогичный тому, что стоит на Mitsubishi.  

• Карданный вал состоит из четырех крестовин и двух доборов.  

• Рама клепанная, как у Mitsubishi.  

• Тормоза гидравлические, дисковые, с суппортом с двумя цилиндрами.  

• Рессоры с подрессорником для регулировки жесткости.  

• Два топливных бака, основной и резервный, закрыты и защищены.  

• Баки покрашены антигравийной краской.  

• Круглый фильтрующий элемент, отстегивающийся вниз.  

• Тросиковый привод переключения передач.  

• Небольшой кожух, практически ничего не закрывающий.  

• У Hino нет стабилизатора поперечной устойчивости на заднем мосту.  

• На Mitsubishi стабилизатор присутствует, что улучшает устойчивость на поворотах.  

• Кованая балка и рессоры.  

• На переднем мосту есть стабилизатор поперечной устойчивости.  

• Мощная рулевая тяга.  

• Машины имеют одинаковый клиренс.  

• Хина использует резину Bridgestone, а Mitsubishi - Goodyear.  

• У Хина отсутствует накладка против брызг на заднем крыле.  

• У Mitsubishi топливный бак на 100 литров дизельного топлива.  

• У Хина бак не указан, но предполагается, что он на 150-170 литров.  

• У Mitsubishi есть бак мочевины для достижения экологического класса Евро-5.  

• У Хина, вероятно, используется система EGR.  

• Воздушный фильтр у Mitsubishi меньше по объему и требует более частой замены.  

• Турбина видна у обеих машин.  

• У Mitsubishi разнесенные суппорта, что может быть дешевле в обслуживании.  

• Добавляется тормозной шланг для выравнивания давления.  

• У Mitsubishi есть стабилизатор поперечной устойчивости, которого нет у Хина.  

• У Mitsubishi две промежуточные опоры на кардане и четыре крестовины.  

• У Хина крестовин меньше.  

• Обзор автомобилей завершен.  

• Автор просит писать критику по делу и объективно.