Пулково 612. Авиакатастрофа Ту 154 под Донецком

• 22 августа 2006 года под Донецком потерпел крушение Ту-154М авиакомпании "Пулково".  

• Самолет выполнял рейс Анапа-Санкт-Петербург, все 170 человек на борту погибли.  

• Экипаж готовился к обратному вылету, командир Иван Карагодин и второй пилот Андрей Ходневич.  

• В аэропорту Анапы экипаж готовился к обратному вылету.  

• Метеоусловия на трассе включали грозы с высокими облаками до 12 км.  

• Экипаж успешно взлетел и начал набор высоты.  

• Экипаж сообщил о встречном самолете и получил указание задержаться на высоте 5700 метров.  

• Ту-154 приближался к зоне грозовой облачности, которая была в 35 км.  

• Экипаж начал самостоятельный облет грозового очага.  

• Экипаж обошел грозовой очаг, но впереди была новая гроза.  

• Диспетчер не сообщил экипажу о новой грозе, что не позволило командиру оценить обстановку.  

• Турецкий пилот не понял указания диспетчера и не сообщил запасной аэродром.  

• Экипаж стремился набрать высоту для обхода грозы.  

• Штурман попросил разрешения на набор эшелона 3800 метров.  

• Экипаж влетал в грозовой очаг, что привело к сильной болтанке.  

• Командир Иван Карагодин не оценил риски и продолжал набирать высоту.  

• Самолет попал в плоский штопор, выход из которого был невозможен.  

• Экипаж не предпринял правильных действий для выхода из штопора, что привело к падению самолета.  

• Спустя полчаса после взлета Ту-154 пропал с радаров на удалении 29 км от Донецка.  

• Причиной катастрофы стал человеческий фактор: командир допустил раскачку самолета, что привело к срыву в плоский штопор.  

• Иван Карагодин не предпринял правильных действий для стабилизации самолета.  

• Карагодин не имел четкого представления о пилотировании Ту-154 и его поведении на критических режимах.  

• Ранее уже случались инциденты по аналогичным причинам, но выводов сделано не было.  

• Александр Бабаев, командир Ту-154, считает, что 90% катастроф на этом типе связаны с неслетанностью экипажа и отсутствием четкого распределения задач.  

• Успешный обход грозы возможен при четком выполнении задач каждым членом экипажа.  

• Экипаж не оценил развитие фронта и не выполнил все необходимые действия.  

• Командир расслабился, считая, что его опыта хватит на всех, что привело к катастрофе.  

• Потеря скорости и запаса по углам привела к сваливанию самолета.  

• Самолет невозможно вывести из плоского штопора, но можно избежать этого, сохраняя скорость.  

• Карагудин не предпринял необходимых действий для снижения и разворота.  

• Попытки пересилить машину и грозу всегда заканчиваются одинаково, что привело к катастрофе.