Шевроле Нива с пробегом: стоит ли брать? / Chevrolet Niva б/у отзывы | За рулем | Дзен

• Обсуждение преимуществ Chevrolet Niva: доступность, надёжность, простота обслуживания.  

• Рекомендация покупать Chevrolet Niva в сети «Автомама» для тщательной проверки и диагностики.  

• Средняя стоимость Chevrolet Niva — около 150 тысяч рублей, но лучше избегать автомобилей дешевле 250–300 тысяч рублей.  

• Важно выбирать автомобиль по состоянию, а не по цене или пробегу.  

• Кустарный тюнинг может снизить надёжность автомобиля.  

• Слабые места кузова: пороги, кромки задних колёсных арок, низы дверей.  

• Ржавчина даже на молодых автомобилях из-за пескоструя и реагентов.  

• Усталостные трещины на лонжеронах у возрастных автомобилей.  

• Люфт в рулевом управлении как признак проблем.  

• Проблемы с системой отопления: тросики управления воздушными заслонками.  

• Ржавеющие направляющие салазки сидений.  

• частые проблемы с предохранителями, особенно отвечающими за прикуриватель и подогрев зеркал.  

• риск выхода из строя блока управления из-за влаги.  

• проблемы с проводкой и генератором, особенно на старых автомобилях.  

• Проблемы с гидронатяжителем цепи газораспределительного механизма.  

• риск перегрева двигателя и необходимости замены прокладки или фрезеровки головки.  

• проблемы с расширительным бачком и патрубками.  

• Недолговечность помп и трубок системы кондиционирования.  

• Срок службы радиатора отопителя — от четырёх до шести лет.  

• Замена радиатора на Шниве без кондиционера не вызывает проблем, но с кондиционером требуется разборка передней панели.  

• Гниющая топливная магистраль возле заднего правого колеса из-за забитого пластикового кожуха.  

• Прогорающая прокладка впускного и выпускного коллектора.  

• Нежные катализаторы, которые едва выдерживают 100 тысяч километров.  

• Сцепление редко выхаживает более 60 тысяч километров, а с выездами на бездорожье — всего 30 тысяч.  

• Штатное сцепление фирмы Валио не пользуется популярностью у сервисменов.  

• Жигулёвская коробка передач начинает шуметь и гудеть к 50 тысячам километров, требует замены подшипников, синхронизаторов и шестерни пятой передачи.  

• Раздатка могла бы быть надёжнее с качественными сальниками.  

• Карданы бывают двух видов: старые с крестовинами надёжнее, новые с ШРУСами служат меньше.  

• Редукторы живут около 150 тысяч километров, но подшипники полуосей служат всего 40 тысяч километров.  

• Ступичные подшипники требуют постоянной регулировки и смазки, ходят максимум 50 тысяч километров.  

• Проседающие пружины, текущие амортизаторы и трескающиеся втулки стабилизатора.  

• Реактивные тяги посредственного качества, часто ломаются болты, крепящие их.  

• Слетающие тяги приводят к свободе перемещений заднего моста, что может вызвать разрыв заднего кардана.  

• Правило: чтобы ездить дольше 50 тысяч километров без поломок, не нужно носиться по ухабам.  

• Новый демпфер крутильных колебаний для ведомого диска сцепления.  

• Удлиненные кожухи задних амортизаторов, усиленные крепления.  

• Мягкая оплётка центрального жгута электропроводки, компактные колодки.  

• Новый шток для рабочего цилиндра сцепления, крепкие чехлы для шаровых опор.  

• Немецкий сальник вторичного вала коробки передач решает проблему течей.  

• Итальянские щётки для мотора отопителя, доработанные сиденья с подголовниками.  

• Регулировка капитанскому креслу по высоте, правый подлокотник.  

• Автомат включения ближнего света, обновлённая комбинация приборов.  

• Разъём USB, охлаждаемый перча