Ford против Toyota | Ranger Raptor VS Tacoma TRD off-road #ford #raptor #toyota #trd #макс #борода

• Автор приветствует зрителей и рассказывает о своем опыте вождения.  

• Он упоминает, что его друг Юлик и он спорят о надежности автомобилей Toyota и Ford.  

• Автор предлагает провести тест-драйв Toyota Tacoma и Ford Ranger Raptor.  

• Автор приглашает друзей для поддержки на тест-драйве.  

• Он объясняет, что тест будет проходить в атмосферном месте, где тренируются индуисты и проводятся трофи.  

• Автор представляет таблицу для оценки автомобилей по баллам.  

• Автор и его друзья начинают тест-драйв.  

• Они обсуждают особенности автомобилей и их характеристики.  

• Автор отмечает, что Ford Ranger Raptor не имеет блокировки заднего моста, что является минусом.  

• Первое испытание проходит на горке.  

• Автор и его друг Юлик соревнуются, кто проедет дальше.  

• Toyota Tacoma показывает лучшие результаты благодаря своей блокировке переднего моста.  

• Второе испытание проходит на пониженной передаче.  

• Toyota снова показывает лучшие результаты, несмотря на отсутствие передней блокировки.  

• Автор отмечает, что подвеска Toyota работает изумительно.  

• Третье испытание проходит на песчаной горке.  

• Ford Ranger Raptor также показывает хорошие результаты, но Toyota все же выигрывает.  

• Автор объясняет, что менее мощный мотор Toyota оказался преимуществом на этом испытании.  

• Автор обсуждает опции автомобилей, такие как камеры кругового обзора и активный круиз-контроль.  

• Он отмечает, что Toyota визуально ему нравится больше, но Ford имеет более качественные элементы дизайна.  

• Автор подчеркивает, что первое, с чем столкнется Toyota, будет пластик, в отличие от более прочного железа Ford.  

• Двигатель четырехцилиндровый, объем 2.4 литра, мощность 280 л.с.  

• Герметичность позволяет преодолевать броды глубиной до фар.  

• Доступ к мозгам для обслуживания.  

• Двигатель V6 3.0 литра с двумя турбинами, мощность 400 л.с.  

• Воздухозаборник выше, чем у Rubicon, но не такой герметичный.  

• Экобуст и 10-ступенчатая коробка передач.  

• Проверка хода подвески и артикуляции.  

• Toyota показывает хорошие результаты, но Ford справляется лучше.  

• Ford использует пониженную передачу и блокировку для преодоления препятствий.  

• Комфортный салон, но руль слишком большой.  

• Экран красивый, но нефункциональный.  

• Бардачок маленький, ручки на потолке отсутствуют.  

• Люк, электрическое открывание заднего окна.  

• Выбор режима движения эко, нормал, спорт.  

• Розетка и два тайпси сзади, механическая регулировка руля.  

• Контроль слепых зон и удобное переднее сиденье.  

• Под рулевые лепестки, отключаемый полный привод, настраиваемая выхлопная система.  

• Четыре режима: тихий, нормальный, спорт и песочный.  

• Кожаный руль, алькантара на дверных картах, шесть выходов AUX.  

• Отсутствие задних ручек, наличие ручек на потолке.  

• Камера заднего вида, круговой обзор, черная кожа с красной строчкой.  

• Акустика Bang & Olufsen, подлокотник с шипами.  

• Настройки автомобиля под себя, режимы для города и пересеченной местности.  

• Визуальное предпочтение Toyota, но Ford удобнее для водителя.  

• Разделители, подстаканники, USB-порты и розетка на 120 вольт.  

• Toyota на бездорожье радует больше, но Ford имеет больше блокировок.  

• Испытание на диагональное вывешивание, Ford справляется лучше.  

• Toyota испытывает сложности из-за отсутствия передней блокировки.  

• Разгон от нуля до ста, Ford показывает результат 6.4 секунды.  

• Toyota разгоняется медленнее, но с полным приводом.  

• Обсуждение толщины лакокрасочного покрытия и его важности.  

• Серега предложил спуститься, но все отказались.  

• Спуск оказался сложным, но камера помогла.  

• Серега успешно преодолел подъем, несмотря на сложности.  

• Серега на Toyota Tundra, остальные на Ford Ranger.  

• Обсуждение подвески и комфорта автомобилей.  

• Решение поменяться автомобилями для более объективного сравнения.  

• Ford Ranger оказался более комфортным и мягким.  

• Toyota Tundra показалась менее информативной и жесткой.  

• Обсуждение мягкости и комфорта подвески.  

• День испытаний подошел к концу.  

• Обсуждение изменений в восприятии автомобилей.  

• Решение подвести итоги и оценить автомобили по различным параметрам.  

• Оценка разгона, толщины ЛКП, стоимости и отделки.  

• Обсуждение объективных преимуществ и недостатков каждого автомобиля.  

• Решение поставить обеим машинам пятерки за их стоимость и качество.  

• Объем кузовов у обоих автомобилей примерно одинаковый.  

• Машины являются среднеразмерными пикапами, что влияет на их грузоподъемность и вместимость.  

• Тойота выиграла тест на горке как на полном приводе, так и на пониженном.  

• Форд получил четыре балла за тест, так как разница с Тойотой была незначительной.  

• Тест подвески был проведен неудачно, так как машины не заезжали без блокировок.  

• Обе машины получили пятерки за тест, но Форд имеет больше возможностей благодаря передней блокировке.  

• В Тойоте меньше шумки, но Форд лучше ведет себя на асфальте.  

• В следующий раз планируется провести тест с водой для более объективного сравнения.  

• В Тойоте больше надписей и материалов высокого качества.  

• Форд имеет меньше экрана, но качество пластика и материалов в Тойоте лучше.  

• Форд получил честную четверку за экстерьер.  

• Тойота выглядит более симпатично, но обе машины имеют агрессивный дизайн.  

• Форд набрал 43 балла, Тойота - 41 балл.  

• Оба автомобиля показали отличные результаты на асфальте и в песках.  

• Форд имеет режим полного привода, что является бонусом.  

• Оба автомобиля понравились, и выбор зависит от личных предпочтений.  

• Благодарность за приглашение и прощание с зрителями.