Ремонт двигателя СМД комбайна СК - 5 Нива. Часть 1.

• Автор рассказывает о сложностях снятия шестерни коленвала.  

• Использовал горелку и монтировки для нагрева и снятия шестерни.  

• Планирует использовать съемник для облегчения процесса.  

• Автор продолжает разборку двигателя СМД.  

• Планирует снять головку блока цилиндров для проверки состояния поршневой.  

• Параллельно занимается кондиционером на МТЗ-82.  

• Автор снимает головку блока цилиндров для оценки состояния поршневой и клапанов.  

• Сравнивает текущее состояние с предыдущим ремонтом.  

• Планирует зачистить и проверить клапаны.  

• Автор рассказывает о проблемах с подшипником, который немного играл.  

• Использует клей для фиксации подшипника.  

• Надеется, что клей выдержит до 250 градусов.  

• Автор снимает поддон и промывает его солярочкой.  

• Обнаруживает и удаляет посторонние предметы.  

• Планирует промыть и затянуть шестерню масляного насоса.  

• Автор обнаруживает, что шестерня масляного насоса повреждена.  

• Планирует заменить шестерню на новую.  

• Использует увеличенную шпильку для фиксации.  

• Автор продолжает ремонт двигателя, накрыв его для защиты от осадков.  

• Снимает шестерню с коленвала и обнаруживает повреждения.  

• Планирует использовать другой двигатель для проверки.  

• Автор чистит блок от остатков прокладки и проверяет состояние поршневой.  

• Планирует установить новые шпильки и теропластовые кольца.  

• Готовит масляный насос и крышки для сборки.  

• Автор устанавливает шестерни и проверяет метки.  

• Обнаруживает, что на одной из шестерен отсутствует метка "Н".  

• Использует старое пособие для проверки меток на шестернях.  

• Для двигателей СМД 14-14А, 14-14Б, 15-17К, 17-18К совмещают метки Т и Н.  

• Для турбовых двигателей совмещают метки Т и Н.  

• Решают, какую шестерню поставить, и обсуждают нагрузку на шестерни.  

• Привод топливного насоса прикреплен к фланцу картера шестерни двигателя.  

• На фланце и ступице шестерни нанесены метки Н и Т.  

• Совмещение меток обеспечивает правильный угол опережения подачи топлива.  

• Для двигателей с 1700 об/мин форсунка должна впрыскивать топливо на 8-10 градусов до ВМТ.  

• Насос должен подавать топливо с опережением 18-20 градусов.  

• Специальное устройство позволяет точно регулировать угол опережения.  

• На фланце ступицы шестерни сделаны 16 отверстий, расстояние между которыми 21 градус.  

• Перестановка болтов изменяет опережение на 3 градуса поворота коленчатого вала.  

• Установка шестерен компенсируется установкой зажигания.  

• Сравнивают шестерни с метками Т и Н.  

• Дорабатывают шестерню, чтобы метки совпадали.  

• Устанавливают аппаратуру и выставляют шестерни по меткам.  

• Используют составную прокладку поддона.  

• Подвязывают прокладку ниткой через одно отверстие.  

• Устанавливают поддон, чтобы не портить себе нервы.