Турбовентиляторный двигатель. Просто о сложном

• Турбовентиляторные двигатели используются на гражданских и военных самолетах.  

• Видео расскажет об их устройстве и истории.  

• Турбовентиляторный двигатель имеет высокую степень двухконтурности.  

• Вентилятор большого диаметра создает 80% тяги.  

• Внутренний контур включает компрессор, камеру сгорания, турбину и реактивное сопло.  

• Турбина низкого давления вращает вентилятор.  

• Внешний контур создает реактивную тягу через сопло.  

• Современные двигатели могут иметь трехвальную схему и редуктор для повышения эффективности.  

• Реверс тяги позволяет самолетам двигаться задним ходом.  

• На гражданских лайнерах реверс используется на скоростях выше 150 км/ч.  

• Воздухозаборник имеет наклон для стабильной работы на больших углах атаки.  

• Тяга современных двигателей варьируется от 4 до 50 тонн.  

• Недостатки: большой диаметр и масса.  

• Турбовентиляторные двигатели эффективны для сверхзвуковых полетов и перевозки грузов.  

• Эпоха турбовентиляторных двигателей началась в 1960-х.  

• Необходимость более мощных и экономичных двигателей для сверхзвуковых самолетов.  

• Локхид C-5 Galaxy и Boeing 747 стали первыми самолетами с турбовентиляторными двигателями.  

• Первые турбовентиляторные двигатели имели низкую надежность.  

• Основная проблема - помпаж при изменении режима работы.  

• Boeing 747 демонстрировал проблемы с двигателями Pratt & Whitney.  

• Делегация Proton Uni пообещала исправить проблемы с двигателями.  

• General Electric создала двигатель CF6 для гражданских самолетов.  

• CF6 впервые появился на McDonnell Douglas MD-10.  

• Первые двигатели имели тягу около 20 тонн и низкую шумность.  

• Они были эффективны для гражданских и грузовых перевозок.  

• В начале 70-х начали разрабатывать двигатели для меньших самолетов.  

• General Electric создала TF34 для военных самолетов.  

• TF34 использовался на Lockheed P-3 Orion и A-10 Thunderbolt II.  

• Позже появился гражданский вариант CF34.  

• В 1974 году General Electric и Snecma создали Safran International.  

• CF56 стал самым массовым турбовентиляторным двигателем.  

• CF56 использовался на Boeing 737 и Airbus A320.  

• В 90-х появились широкофюзеляжные лайнеры с мощными двигателями.  

• Boeing 777 и Airbus A330 имели двигатели с тягой до 35 тонн.  

• В 2004 году появился Boeing 777X с двигателями GE90-115B.  

• Як-42 и Ан-72 использовали двигатели Д-36.  

• В 1982 году создан Т-18Т для Ан-124.  

• В конце 80-х появились Ил-96 и Ту-204 с двигателями ПС-90А.  

• В России начали создавать новые двигатели для региональных самолетов.  

• ПД-14 для МС-21 проходит летные испытания.  

• Турбовентиляторные двигатели остаются основными в авиастроении.  

• Турбовентиляторные двигатели будут доминировать в ближайшие десятилетия.  

• Каждое новое поколение двигателей становится эффективнее на 10-12%.  

• В будущем могут появиться турбо-винтовые двигатели.